예를 들어, 중국의 국가 타이어 표준, 미국 타이어 및 림 매뉴얼, 유럽 타이어 및 림 표준, 일본 타이어 표준 및 국제 타이어 표준에서는 모두 용도별로 분류되며 다음과 같은 유형으로 나눌 수 있습니다.
1. 자동차 타이어 - 자동차에 장착되는 타이어로 주로 좋은 노면에서 고속 주행에 사용되며 최대 주행 속도는 200km/h 이상에 도달할 수 있어 편안한 승차감, 저소음, 우수한 기동성이 필요합니다. 그리고 안정성. 타이어 구조의 대부분은 방사형 구조입니다. 주행 속도 요구 사항에 따라 다양한 시리즈로 나뉘며 표준 및 매뉴얼의 일반적인 시리즈는 바이어스 타이어의 경우 95 및 88 시리즈, 레이디얼 타이어의 경우 80, 75, 70 및 65 시리즈입니다.
2. 경량 트럭 타이어 - 일반적으로 림 직경이 16인치 이하이고 단면 폭이 9인치 이상인 트럭 타이어를 말합니다. 이 유형의 타이어는 주로 고속도로에서 사용되며 주행 속도는 일반적으로 80~100km/h에 달합니다.
3. 트럭 및 버스 타이어는 일반적으로 림 직경이 18~24인치이고 단면 폭이 7인치 이상인 트럭, 덤프 트럭, 다양한 특수 및 트레일러 타이어를 말합니다. 주행 표면이 더 복잡하고 좋은 아스팔트 도로가 있으며 자갈 도로, 비포장 도로, 진흙 도로, 얼음 및 눈 도로, 심지어 도로 조건이 없는 등도 있으며 주행 속도는 일반적으로 80km를 넘지 않습니다. /시간.
4. 건설기계 타이어 - 건설기계 타이어는 로더, 불도저, 굴삭기, 랜드레벨러, 로드롤러, 석재작업 기계 등 특수작업을 위한 건설기계 차량에 장착됩니다. 주행 속도는 높지 않지만 사용되는 도로 조건과 하중 성능이 까다롭습니다. 타이어는 바이어스 타이어 구조를 주로 사용하는데, 예를 들어 프랑스의 미쉐린 휠(광동어, 중국어로는 미쉐린이라고도 함) 회사에서도 래디얼 구조를 사용하고 있다. 타이어 단면 폭의 분류에 따라 표준 타이어와 광폭 타이어의 두 가지 시리즈로 나눌 수 있습니다.
5. 오프로드 차량 타이어 – 오프로드 차량은 전륜구동입니다. 오프로드 차량 타이어는 주로 사막, 진흙탕, 연약한 토양 또는 기타 도로 없는 도로와 같은 나쁜 도로에서 주행하므로 타이어의 통과 성능이 높아야 하며, 오프로드 타이어는 종종 낮은 공기압을 사용하고 일부는 압력 조절 기능도 사용합니다. 도로 상황에 따라 타이어 공기압 크기를 조절하는 타이어. 오프로드 주행성을 향상시키기 위해 접지 면적을 늘리고 접지 압력을 줄이기 위해 타이어 단면과 림 폭을 넓히고 림 직경을 줄이는 등의 조치가 일반적으로 채택됩니다. 바이어스 타이어 구조 외에도 타이어 구조에도 레이디얼 구조가 사용됩니다.
6. 농업 및 임업 기계용 타이어 - 농업용 타이어는 주로 트랙터, 콤바인, 농기구 등에 사용됩니다. 임업용 기계 타이어는 임업 트랙터 및 임업 기계에 장착되어 임업 수확, 미끄러짐, 삽질 및 굴착 작업을 수행합니다. 이 두 가지 유형의 타이어는 저속 요구 사항이 특징이지만 사용 조건이 가혹하여 들판 도로와 딱딱한 그루터기 또는 자갈이 많은 산길의 열악한 조건에서 주행하는 경우가 많으며 노면이 없어도 타이어가 긁히거나 절단되기 쉽습니다. 또 다른 특징은 간헐적인 작동, 짧은 주행거리, 긴 수명을 갖기 때문에 타이어에는 우수한 내굴곡 균열성과 내노화성이 요구됩니다. 타이어는 주로 편향된 구조이지만 방사형 구조도 사용합니다.
7. 산업용 차량 타이어 - 주로 산업용 차량의 공압 타이어, 반고체 타이어 및 솔리드 타이어에 사용됩니다. 배터리카 타이어, 지게차 타이어, 플랫카 타이어로 구분됩니다.
8. 오토바이 타이어 – 오토바이에 사용되는 타이어. 여기에는 오토바이 타이어, 오토바이 타이어, 작은 직경의 오토바이 타이어가 포함됩니다.
9. 항공 타이어 – 항공 항공기에 사용되는 공압 타이어.
10. 특수 차량 타이어 - 건트럭 타이어, 탱크 타이어, 장갑차 타이어, 사막 타이어, 방폭 차량 타이어 등을 포함합니다.
11. 동력 자동차 타이어 – 자전거, 세발자전거, 트롤리용 공압 타이어. 바이어스 타이어와 래디얼 타이어로 구분됩니다. 레이디얼 타이어와 바이어스 타이어의 근본적인 차이점은 카커스입니다. 대각선 타이어의 몸체는 대각선 교차가 있는 플라이 레이어입니다. 레이디얼 타이어의 카카스는 폴리머 다층 크로스 소재로 만들어졌으며, 최상층은 강철 와이어로 만들어진 여러 겹의 스틸 코드로 되어 있어 타이어가 이물질에 의해 펑크날 가능성을 줄일 수 있습니다.
바이어스 타이어의 코드는 대각선 교차로 배열되어 있으므로 이름이 붙여졌습니다. 트레드와 사이드월의 강도가 강한 것이 특징이나 사이드월의 강성이 크고 승차감이 떨어지며, 고속에서 플라이층 사이의 움직임과 마찰력이 커서 고속주행에는 부적합하다. 레이디얼 타이어가 지속적으로 개선됨에 따라 바이어스 타이어는 대부분 단계적으로 폐지될 것입니다. 레이디얼 타이어의 코드 배열 방향은 타이어의 레이디얼 단면과 일치하며 코드 층은 타이어의 기본 골격과 동일합니다. 타이어는 주행 시 큰 접선력을 견뎌야 하기 때문에 코드의 안정성을 보장하기 위해 고강도 및 신축성이 없는 소재로 만들어진 여러 겹의 벨트 층(후프 조임 층이라고도 함)이 있습니다. 바깥쪽에 있고 코드 방향은 방사형 단면과 큰 교차 각도에 있습니다. 디자인 측면에서 바이어스 타이어는 교차 코드의 강한 마찰로 인해 카커스가 열에 취약하여 트레드 마모를 가속화하고 코드 레이아웃이 뛰어난 핸들링과 편안함을 제공하지 못하는 등 많은 한계가 있습니다. ; 레이디얼 타이어의 스틸 리본은 노면의 불규칙한 충격에 잘 적응할 수 있도록 유연성이 뛰어나고 내구성이 뛰어나며, 코드 구조로 인해 차량 주행 시 대각선보다 마찰이 훨씬 적습니다. 더 긴 트레드 서비스 수명과 더 나은 연비를 얻으십시오. 동시에 레이디얼 타이어 자체에는 튜브리스 타이어를 가능하게 하는 특성이 있습니다. 튜브리스 타이어는 내부 튜브가 있는 바이어스 타이어처럼 타이어에 펑크가 나도 터지지 않는(매우 위험한) 장점이 있지만, 일정 시간 동안 타이어의 공기압을 유지시켜 주행 안전성을 향상시킵니다. 자동차. 또한 레이디얼 타이어는 바이어스 타이어보다 접지력이 더 좋습니다. 일반 슬래시 타이어에 비해 레이디얼 타이어는 탄성이 크고 내마모성이 좋으며 회전 저항이 낮고 접착 성능이 좋고 쿠션 성능이 좋으며 지지력이 크며 펑크가 쉽지 않습니다. 단점은 측면 변형이 커서 측벽이 깨지기 쉽고 자동차의 측면 안정성이 약간 나쁘고 제조 기술 요구 사항이 높고 비용이 높다는 것입니다.